CAOPONR在线视频进入,亚洲国产不卡久久久久久,狠狠狼鲁亚洲综合网,欧美色偷偷

從20世紀(jì)90年代末開始，我國依托室外大型加速加載設(shè)備開展路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力、應(yīng)變響應(yīng)狀態(tài)的數(shù)據(jù)采集，但由于簡化了路面結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)采集周期短、力學(xué)響應(yīng)信息采集不完整等，導(dǎo)致我國在這方面的研究滯后于世界路面技術(shù)先進(jìn)國家，成為我國瀝青路面技術(shù)發(fā)展的短板。例如，在2017版《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》修訂時(shí)，大量采用了美國NCAT試驗(yàn)環(huán)道的觀測數(shù)據(jù)。然而，由于NCAT環(huán)道使用的柔性基層瀝青路面與我國常用的半剛性基層瀝青路面有較大差異，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)部的力學(xué)響應(yīng)特征和演化規(guī)律存在較大的不同。因此，自主開展我國瀝青路面結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)狀態(tài)的觀測與研究對(duì)推動(dòng)我國瀝青路面技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展是十分必要的。

2015年底，由交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院負(fù)責(zé)建成了足尺路面試驗(yàn)環(huán)道(Research Instituteof Highway MOT Track, RIOHTrack)。在環(huán)道主試驗(yàn)路段鋪設(shè)的19種不同形式的瀝青路面結(jié)構(gòu)中埋設(shè)了近1200個(gè)動(dòng)態(tài)應(yīng)力、應(yīng)變傳感器, 實(shí)時(shí)采集荷載與環(huán)境耦合作用下瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的力學(xué)響應(yīng)狀態(tài)。

為了研究瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的力學(xué)響應(yīng)特征，選擇RIOHTrack主試驗(yàn)路段的半剛性基層長壽命路面結(jié)構(gòu)STR1以及全厚式長壽命瀝青路面結(jié)構(gòu)STR19作為研究對(duì)象，通過在結(jié)構(gòu)內(nèi)部埋設(shè)應(yīng)力、應(yīng)變傳感器的方法，觀測其力學(xué)響應(yīng)。

RIOHTrack瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層的水平應(yīng)變采用日本TML公司的“工字型”KM-100HAS動(dòng)態(tài)瀝青應(yīng)變計(jì)(圖1(a))進(jìn)行觀測, 半剛性材料層水平應(yīng)變采用TML公司的KM-100A動(dòng)態(tài)混凝土應(yīng)變計(jì)進(jìn)行觀測, 各結(jié)構(gòu)層的豎向應(yīng)力σz采用Sisgeo公司的P252A型液壓土壓力計(jì)(圖1(b))進(jìn)行觀測, 結(jié)構(gòu)層內(nèi)部溫度采用PT100鉑電阻溫度傳感器進(jìn)行觀測。

這些傳感器布設(shè)于每層路面結(jié)構(gòu)層的層底位置處，每層觀測水平應(yīng)變的應(yīng)變計(jì)采用矩陣形式設(shè)計(jì)：在正方形四個(gè)角上沿行車方向和垂直行車方向各埋設(shè)一個(gè)應(yīng)變計(jì)(圖2)，沿行車方向埋設(shè)的稱為縱向應(yīng)變計(jì)，記為εy, 垂直行車方向埋設(shè)的稱為橫向應(yīng)變計(jì)，記為εx?？紤]到RIOHTrack每種結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)段落僅有50m, 故選擇每個(gè)段落的中間位置埋設(shè)傳感器、安裝數(shù)據(jù)采集模塊。由于每種結(jié)構(gòu)需要埋設(shè)的傳感器數(shù)量較多且需要各層上下位置對(duì)應(yīng), 各傳感器之間的距離較小、位置集中、引線較多，更適合使用圖2所示的“后埋法”進(jìn)行埋設(shè)。
 

為了解決“后埋法”傳感器附近結(jié)構(gòu)層整體性較弱、壓實(shí)效果不良的問題，根據(jù)開槽取板處的體積、該結(jié)構(gòu)層施工當(dāng)天抽檢的最大理論密度和現(xiàn)場壓實(shí)度三個(gè)指標(biāo)計(jì)算需要回填瀝青混合料的質(zhì)量，并將全部瀝青混合料回填至開槽處, 再利用壓路機(jī)將其碾壓平整, 以保證傳感器附近結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)度和整體性。同時(shí)，為了提高存活率，在埋設(shè)過程中全程監(jiān)測傳感器的響應(yīng)波形，一旦出現(xiàn)失效的情況，便將其當(dāng)場挖出，更換新的傳感器以后，再重新埋設(shè)。

采用落錘式彎沉儀(falling weight deflectometer，F(xiàn)WD)作為試驗(yàn)荷載，同步采集施加FWD落錘荷載時(shí)STR1和STR19兩種路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的應(yīng)力、應(yīng)變實(shí)時(shí)響應(yīng)數(shù)據(jù)。

FWD儀器的承載板作用位置位于圖2中土壓力計(jì)的正上方，試驗(yàn)荷載水平共4級(jí)，分別為5、7、9、11t。每級(jí)荷載進(jìn)行3次平行試驗(yàn)，取它們的均值作為試驗(yàn)結(jié)果，當(dāng)平行性較差時(shí)，重新進(jìn)行試驗(yàn)。

• 2017年1月~2018年6月：每半個(gè)月采集一次FWD荷載作用下的結(jié)構(gòu)內(nèi)部力學(xué)響應(yīng)；
• 2018年7月~2020年2月：每個(gè)月采集一次。

圖3為某次FWD檢測時(shí)，荷載水平為5t情況下，STR19結(jié)構(gòu)層內(nèi)部h=12cm位置處應(yīng)力響應(yīng)波形的時(shí)程曲線示意圖?？梢钥闯觯瑫r(shí)程曲線存在基線、波峰和波谷三個(gè)特征參數(shù)，選擇波峰與基線的差值(即波峰值)進(jìn)行應(yīng)力、應(yīng)變響應(yīng)的分析，未取用波谷值和波峰波谷相對(duì)值。

準(zhǔn)確獲取瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部力學(xué)響應(yīng)特征，揭示路面真實(shí)服役行為的演化過程和性能演變機(jī)理，是建立瀝青路面設(shè)計(jì)方法的核心問題。
瀝青路面在服役過程中，受溫度、荷載等外部環(huán)境因素的影響，不同路面結(jié)構(gòu)會(huì)表現(xiàn)出差異化的服役行為。而且，隨著溫度、荷載等沿深度方向的梯度分布，各結(jié)構(gòu)層中的力學(xué)響應(yīng)狀態(tài)也會(huì)隨位置不同而發(fā)生變化，使得結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)變得更為復(fù)雜，這些通過理論計(jì)算很難發(fā)現(xiàn)，只有通過對(duì)實(shí)體路面結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的實(shí)測與分析，才能獲得真實(shí)響應(yīng)數(shù)據(jù)。

為了深入研究不同因素下瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的力學(xué)響應(yīng)，我們主要針對(duì)瀝青路面力學(xué)響應(yīng)在年循環(huán)周期內(nèi)的溫度、荷載、深度等因素影響下的實(shí)際響應(yīng)特征和變化規(guī)律，為建立適合我國國情和公路建設(shè)特點(diǎn)的新一代瀝青路面設(shè)計(jì)及分析方法提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

2017~2019年間FWD荷載為5t時(shí)，RIOHTrack主試驗(yàn)路段的全厚式長壽命瀝青路面結(jié)構(gòu)STR19內(nèi)部深度h為12cm處的瀝青層層底應(yīng)力、應(yīng)變，如下圖所示。

壓縮狀態(tài)：應(yīng)力實(shí)測值為正值、應(yīng)變實(shí)測值為負(fù)值時(shí)的力學(xué)響應(yīng)狀態(tài)，分別對(duì)應(yīng)于壓應(yīng)力、壓應(yīng)變；

拉伸狀態(tài)：應(yīng)力實(shí)測值為負(fù)值、應(yīng)變實(shí)測值為正值時(shí)的力學(xué)響應(yīng)狀態(tài)，分別對(duì)應(yīng)于拉應(yīng)力、拉應(yīng)變。

進(jìn)一步研究力學(xué)響應(yīng)數(shù)值與溫度的相關(guān)關(guān)系，提取STR19內(nèi)部深度為12cm處溫度、瀝青層層底應(yīng)力、應(yīng)變，繪制溫度與應(yīng)變、溫度與應(yīng)力的關(guān)系曲線，如圖所示。

為了研究溫度對(duì)其他結(jié)構(gòu)層位力學(xué)響應(yīng)方向的影響，我們?nèi)赃x擇STR19結(jié)構(gòu)，持續(xù)觀測2017~2019年間路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部深度為24、36、48cm位置處瀝青材料層層底橫向水平應(yīng)變?chǔ)舩的響應(yīng)數(shù)值，繪制溫度與應(yīng)變的相關(guān)關(guān)系曲線。

某年夏季和冬季觀測周期內(nèi), RIOHTrack主試驗(yàn)結(jié)構(gòu)STR1內(nèi)部深度為12cm處瀝青層層底豎向應(yīng)力σz、縱向水平應(yīng)變?chǔ)舮與FWD荷載水平之間的關(guān)系曲線。

某年春季、夏季、冬季觀測周期內(nèi)，RIOHTrack主試驗(yàn)結(jié)構(gòu)STR1和STR19內(nèi)部各層層底橫向水平應(yīng)變?chǔ)舩、縱向水平應(yīng)變?chǔ)舮隨深度的變化曲線。

瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的力學(xué)響應(yīng)具有溫度依賴性和荷載依賴性，且隨著溫度、荷載的變化呈現(xiàn)顯著的非線性變化特征，而現(xiàn)行多數(shù)瀝青路面設(shè)計(jì)方法所使用的線彈性層狀體系理論，由于不能客觀描述瀝青路面結(jié)構(gòu)服役過程中的非線性服役行為和實(shí)際力學(xué)響應(yīng)，存在明顯的局限性，因此在建立新一代瀝青路面設(shè)計(jì)方法時(shí)，必須考慮非線性力學(xué)理論進(jìn)行計(jì)算，方可保證路面力學(xué)分析的合理性。

此外，對(duì)溫度依賴性的研究發(fā)現(xiàn)，溫度變化除引起力學(xué)響應(yīng)數(shù)值的變化以外，還會(huì)引起某些位置處力學(xué)響應(yīng)方向的改變，會(huì)出現(xiàn)壓縮到拉伸或者拉伸到壓縮狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，這與被大家普遍接受的溫度僅引起力學(xué)響應(yīng)數(shù)值單調(diào)增減的認(rèn)識(shí)完全不同。據(jù)此推斷，在結(jié)構(gòu)內(nèi)部某些位置處，隨著溫度的交替變化，由于力學(xué)響應(yīng)方向也會(huì)交替變化，會(huì)導(dǎo)致這些位置出現(xiàn)溫度疲勞問題，受力更為不利。

-END-