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瀝青路面在攤鋪過程中，會針對不同結(jié)構(gòu)層的性能要求進行不同的厚度設(shè)計，以保證瀝青路面在服役期間達到足夠的強度要求和不同的抗疲勞、抗車轍性能要求。

在傳統(tǒng)的路面攤鋪過程中，主要分為底基層、基層、中面層、面層等。其中面層、中面層等通常為瀝青混合料，在實際施工過程中，通過壓路機碾壓成型，為了更好的控制不同層的施工以達到設(shè)計的強度要求，需要對不同施工層進行精確的厚度測量，以確保工程質(zhì)量達到預(yù)計的施工要求。

在國內(nèi)，傳統(tǒng)的方法主要是施工后的鉆芯法，該方法雖然能夠達到精確的測量標準，但是在實際操作過程中，需要破壞路面結(jié)構(gòu)，而且是在施工后的抽檢，無法做到實時把控施工質(zhì)量，指導(dǎo)施工方案。

取芯、檢查、運輸、測量芯樣厚度、填充取芯孔

所涉及的時間和精；人工、鉆機、芯樣鉆頭、芯樣孔提填充混凝土等

直到鋪路后幾天到幾周才進行取芯

每個地點至少15分鐘獲取芯樣

只能取有限數(shù)量的芯樣

因此，愛沙尼亞和美國聯(lián)邦公路局都在現(xiàn)場測試中，進行了無損測試方法和傳統(tǒng)的取芯方法的比較研究。

其中無損法采用了德國MIT路面厚度測試設(shè)備，此方法主要用于施工瀝青層厚度的測試，滿足EN 12697-36 和ASTM E3209/E3209M-20《用磁脈沖感應(yīng)法測定路面厚度的標準試驗方法》的規(guī)范要求。

無損檢測設(shè)備MIT-SCAN-T3 用于精確測量混凝土和瀝青路面厚度，也可用于評估未粘合的基層（防凍層和砂礫層）。

愛沙尼亞新路面驗收過程中，路面層厚度主要采用取芯鉆孔(8個芯樣/公里)的方法進行評估。試驗將MIT與取芯法進行了比對及相關(guān)性研究。

通過現(xiàn)場不同位置進行取芯，同時使用MIT進行測試，來比較兩種方法測量路面厚度的誤差，來評估MIT的測量準確性。

MIT方法的測試過程

鉆芯位置示意圖

紅色方塊：芯樣的最小-最大厚度 

綠色標記：MIT的測試厚度

紅色方塊：芯樣的最小-最大厚度 

綠色標記：MIT的測試厚度

紅色方塊：芯樣的最小-最大厚度 

綠色標記：MIT的測試厚度

MIT測量截面厚度的偏差（面層）

MIT和取芯法測量結(jié)果的相關(guān)性

FHWA在多個州演示了MIT Scan T3脈沖感應(yīng)技術(shù)測量路面厚度，并通過在相同位置取芯驗證了該技術(shù)。下面的圖表顯示了來自14個州的實地數(shù)據(jù)，其中包括各種各樣的路面和地基厚度。兩者之間的相關(guān)性非常好。

美國不同州鉆芯法和MIT法的測試結(jié)果對比

測試結(jié)論

通過上述測試實例我們可以看出，MIT Scan T3與傳統(tǒng)的鉆芯法具有很好的相關(guān)性。在愛沙尼亞對比評估中得出結(jié)論：選擇MIT Scan T3進行現(xiàn)場測試，測試過程簡單，效率高，這種技術(shù)通過測量金屬反射板的渦流保證準確測量上層厚度的結(jié)果，建議采用反射板渦流測量技術(shù)，實現(xiàn)對單層厚度的可靠無損測量，與破壞性鉆芯法相比，具有相近的測量精度和較低的每次測量成本。

MIT SCAN T3路面測厚儀的穩(wěn)定性好，破壞性小?？梢酝ㄟ^大量接收數(shù)據(jù)實現(xiàn)測量。應(yīng)用電磁脈沖測量時，須將金屬反射器預(yù)先放置到待測層下。在實際測試前，這些反射金屬就已經(jīng)預(yù)埋好，以做好測試準備。

脈沖電磁波應(yīng)用的特性與分布

首先，MIT SCAN T3的感應(yīng)器中建立了一個磁場，即信號場。反射鏡會向外擴散電磁脈沖，探測到內(nèi)嵌結(jié)構(gòu)層的金屬反射器。

反過來，渦流會產(chǎn)生另外一個磁場，產(chǎn)生一個反射脈沖，通過傳感器進行接收，MIT SCAN T3實現(xiàn)了無損地檢測不同路面結(jié)構(gòu)層厚度的目的。

軟件具有以下功能：

• 在電腦中規(guī)劃測試地點（施工現(xiàn)場、總距離、鋪砌層的設(shè)計）
• 自動處理雙層，以及三層道路結(jié)構(gòu)的測量數(shù)據(jù)
• 建設(shè)項目規(guī)格修正
• 通過USB存儲設(shè)備傳輸數(shù)據(jù)
• 在電腦上進行測量數(shù)據(jù)的備份和歸檔
• 用GPS數(shù)據(jù)控制測試點
• 根據(jù)TP D-StB 12標準為已選擇數(shù)據(jù)集生成表格