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2021年11月，繼成為意大利CONTROLS集團(tuán)的中國地區(qū)唯一合作伙伴后，歐美大地再次為道路工程試驗(yàn)檢測(cè)領(lǐng)域帶來好消息：我們與山東交通學(xué)院簽訂合作協(xié)議，開始全面推廣山東交通學(xué)院具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“全環(huán)境加速加載測(cè)試系統(tǒng)”。這也標(biāo)志著“加速加載試驗(yàn)”這種傳統(tǒng)認(rèn)知上由進(jìn)口品牌壟斷，價(jià)格昂貴，運(yùn)營和維護(hù)成本高的，主要用于“科研目的”的試驗(yàn)技術(shù)已經(jīng)開始進(jìn)入設(shè)備國產(chǎn)化的工程應(yīng)用推廣階段。

自2007年起，山東交通學(xué)院馮晉祥教授帶領(lǐng)的道路加速加載科研團(tuán)隊(duì)就開始從事路面結(jié)構(gòu)加速加載試驗(yàn)設(shè)備的研發(fā)，先后在交通運(yùn)輸部重大科技專項(xiàng)、山東省重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃（重大科技創(chuàng)新工程）和山東省交通運(yùn)輸廳科技計(jì)劃等20余個(gè)項(xiàng)目的支持下，圍繞道路加速加載技術(shù)領(lǐng)域開展系列研究與開發(fā)，攻克了多個(gè)關(guān)鍵技術(shù)難題，形成多項(xiàng)具有獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的科技發(fā)明創(chuàng)新，創(chuàng)新研制出高效智能全環(huán)境模擬道路加速加載實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。發(fā)表科技論文40余篇，獲得國外發(fā)明專利10項(xiàng)，PCT專利6項(xiàng)，國內(nèi)專利46項(xiàng)，獲中國公路學(xué)會(huì)一等獎(jiǎng)、山東省技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng)和二等獎(jiǎng)、中國專利優(yōu)秀獎(jiǎng)等獎(jiǎng)勵(lì)近10項(xiàng)。

目前，山東交通學(xué)院的加速加載試驗(yàn)設(shè)備有足尺和小型兩款。

小型化設(shè)備是目前看來非常有希望大規(guī)模應(yīng)用的。這種小型化的設(shè)備與國外品牌類似產(chǎn)品相比，具有如下的重要技術(shù)進(jìn)步：

加載能力更強(qiáng)

與進(jìn)口設(shè)備相比，使用了寬度112mm，直徑415mm的充氣輪胎，加載能力最大可達(dá)約9KN。（進(jìn)口約為寬度80mm，直徑300mm，最大荷載2.9KN）加載速度最高可達(dá)5500次/小時(shí)。

可移動(dòng)性更強(qiáng)

考慮到加速加載試驗(yàn)的最主要目的是在現(xiàn)場(chǎng)路面上進(jìn)行使用，所以在設(shè)計(jì)之初，就考慮增加了自移動(dòng)能力（移動(dòng)輪），可以通過遙控器操作設(shè)備進(jìn)行短距離移動(dòng)轉(zhuǎn)場(chǎng)；為了便于車輛運(yùn)輸，還增加了四個(gè)角落的具有自動(dòng)升降功能的支撐腿，便于運(yùn)輸，也可用于適應(yīng)路面坡度。這些都是進(jìn)口品牌不具備的功能設(shè)計(jì)。

集成環(huán)境模擬功能

瀝青路面的性能與環(huán)境因素是息息相關(guān)的，小型全環(huán)境路面結(jié)構(gòu)加速加載測(cè)試系統(tǒng)配備了-20℃~+70℃，70w/m2的紫外線輻射強(qiáng)度的環(huán)境模擬功能以及底部的環(huán)境艙。

中文操作軟件

與進(jìn)口設(shè)備的機(jī)械化手工操作相比，山東交通學(xué)院的設(shè)備已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)軟件對(duì)系統(tǒng)的自動(dòng)化控制，并配備中文軟件，現(xiàn)場(chǎng)任何操作人員都能夠快速的理解和學(xué)會(huì)設(shè)備操作。

買得起，更用得起

與進(jìn)口設(shè)備相比，山東交通學(xué)院的國產(chǎn)化設(shè)備價(jià)格（包括環(huán)境模擬單元）具有優(yōu)勢(shì)，且無需進(jìn)口產(chǎn)品采購需要進(jìn)行論證的繁瑣程序；后期維護(hù)成本低，并由山東交通學(xué)院和歐美大地提供本地化的售后服務(wù)保障和零配件供應(yīng)。不僅所有單位都買得起，更是用得起，能夠成為具有高投入產(chǎn)出比的生產(chǎn)工具。

目前，該小型設(shè)備已有山東省交通科學(xué)研究院和山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院購買并使用。

山東交通學(xué)院的大型足尺路面結(jié)構(gòu)全環(huán)境加速加載模擬系統(tǒng)是應(yīng)重慶交通大學(xué)要求而訂制開發(fā)的，也是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。除了具有小型化設(shè)備同樣的便利性、中文操作軟件的特點(diǎn)外，試驗(yàn)輪使用10.00R20大型卡車輪胎，荷載能力提升到單軸200KN（雙軸400KN），滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，可以進(jìn)行足尺結(jié)構(gòu)試驗(yàn)；增加了橫向移動(dòng)能力，噴淋降雨模擬功能和濕度控制功能，加載速度可達(dá)4000次/小時(shí)，主要技術(shù)指標(biāo)高于進(jìn)口品牌加速加載系統(tǒng)的技術(shù)水平。

大型全環(huán)境加速加載測(cè)試系統(tǒng)

除了這些加速加載試驗(yàn)必須的技術(shù)性指標(biāo)外，山東交通學(xué)院在研發(fā)時(shí)，考慮的最重要的目標(biāo)是“開發(fā)一種讓所有用戶真正負(fù)擔(dān)得起的設(shè)備”，因此，在確定技術(shù)路線時(shí)，著重考慮了設(shè)備的使用成本：整體結(jié)構(gòu)的耐久性和零配件更換費(fèi)用，電力消耗成本，運(yùn)輸和短距離轉(zhuǎn)場(chǎng)成本，真正將加速加載試驗(yàn)變成了所有單位都用的起的一種試驗(yàn)方法。

目前，除了重慶交通大學(xué)已經(jīng)服役多年的這臺(tái)大型設(shè)備外，山東交通學(xué)院還具有1臺(tái)自用大型足尺設(shè)備，可以承接各種科研任務(wù)、工程項(xiàng)目等工作。對(duì)加速加載試驗(yàn)有興趣的單位還可以聯(lián)系我們以合作的形式開展相關(guān)研究。

在我們?yōu)榱嗽u(píng)價(jià)路面材料性能和結(jié)構(gòu)方案性能而開發(fā)出的各種試驗(yàn)方法中，“路面結(jié)構(gòu)加速加載試驗(yàn)”是“終極”的方法，是能夠直接反映和準(zhǔn)確預(yù)測(cè)路面長(zhǎng)期性能的手段。以往，限制這種手段大規(guī)模推廣的障礙主要是設(shè)備獲取的便利性和高昂的采購和運(yùn)營維護(hù)成本，并且缺乏技術(shù)規(guī)范支持。如今，我們可以說設(shè)備采購和成本方面的障礙已經(jīng)得以突破。隨著國內(nèi)用戶越來越多，我們相信規(guī)范方面的障礙也一定會(huì)很快克服，我們也非常期待國內(nèi)有關(guān)單位率先與我們聯(lián)合編寫地方標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，并最終形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。