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我們?yōu)槭裁匆獪y(cè)試瀝青？

瀝青混合料測(cè)試對(duì)于延長(zhǎng)路面的使用壽命至關(guān)重要。弱瀝青混合料會(huì)導(dǎo)致車轍和開裂，因此為了避免路面過早損壞造成昂貴的損壞和交通安全問題，我們必須能夠充分測(cè)量材料的所有性能。這意味著瀝青混合料測(cè)試設(shè)備必須能夠進(jìn)行質(zhì)量控制和質(zhì)量保證測(cè)試，以確定哪些混合物會(huì)成功，哪些會(huì)失敗。

為了確定哪些混合物表現(xiàn)良好，測(cè)試條件必須準(zhǔn)確地代表和模擬真實(shí)的路況——這就是性能測(cè)試發(fā)揮作用的地方。

交通量增加了，現(xiàn)代汽車的數(shù)量也增加了。因此，需要相應(yīng)地調(diào)整瀝青混合物。

更復(fù)雜的是，不僅交通狀況發(fā)生了變化，而且使用的材料也發(fā)生了變化。石油經(jīng)濟(jì)和其他全球因素影響了瀝青粘合劑的稠度，現(xiàn)在有新的建筑材料可供使用。過去，混合物更基本——骨料、粘合劑和填料是唯一的參與者。今天，我們使用其他材料，如聚合物和添加劑；更不用說我們還有再生瀝青混合料、邊際材料和再生輪胎橡膠。

把它想象成烤蛋糕——配料越多，食譜就越復(fù)雜。因此，性能測(cè)試的需求很簡(jiǎn)單：測(cè)試需要更好地代表真實(shí)的交通負(fù)載，并能夠測(cè)量基本的材料特性。

性能測(cè)試 VS 傳統(tǒng)測(cè)試

性能測(cè)試與傳統(tǒng)測(cè)試的區(qū)別在于它們能夠準(zhǔn)確預(yù)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)性能。在傳統(tǒng)測(cè)試中，負(fù)載、速度和溫度等測(cè)試條件不一定能準(zhǔn)確描述真實(shí)路況。這降低了測(cè)試的可靠性，意味著路面更容易出現(xiàn)故障。

在性能測(cè)試中，我們實(shí)際上可以更改測(cè)試條件以模擬真實(shí)條件。在 CONTROLS，我們的產(chǎn)品旨在讓您大幅控制特定的測(cè)試條件。例如，我們的動(dòng)態(tài)瀝青混合料測(cè)試機(jī)具有可以將溫度從 -50 °C 更改為 +80 °C 的機(jī)柜，因?yàn)槊總€(gè)屬性都需要特定的溫度。

性能測(cè)試

我們要在性能測(cè)試中測(cè)量的主要參數(shù)是什么？

有許多參數(shù)必須考慮在內(nèi)，但我們認(rèn)為有三個(gè)重要參數(shù)對(duì)于衡量是關(guān)鍵的：

剛性

抗疲勞

車轍/永久變形

參數(shù) 1：剛度/彈性模量 (MoE)

第一個(gè)也可以說是關(guān)鍵參數(shù)是剛度，也稱為動(dòng)態(tài)模量。動(dòng)態(tài)模量是指材料的彈性；它是施加的載荷與材料的彈性變形之間的比率。

瀝青混合料是一種粘彈塑性材料。這意味著剛度取決于兩個(gè)因素：溫度和應(yīng)用頻率。溫度極大地改變了材料的機(jī)械行為。機(jī)械性能也會(huì)受到應(yīng)用頻率的影響。如果負(fù)載施加得很快，材料就會(huì)變得更硬。如果涂得慢，材料會(huì)變得更軟、更弱。

Mastercurve 中詳細(xì)說明了剛度、溫度和頻率之間的關(guān)系：

Mastercurve 的圖形化詳細(xì)描述了不同溫度和加載頻率下的動(dòng)態(tài)模量。

參數(shù) 2：抗疲勞性

第二個(gè)重要參數(shù)是開裂，即抗疲勞性。疲勞是材料在反復(fù)承受車輪載荷（交通）時(shí)變?nèi)醯氖聦?shí)。疲勞失效的結(jié)果是疲勞開裂——你可能聽說過“鱷魚開裂”這個(gè)詞。當(dāng)路面由于反復(fù)施加載荷而受到應(yīng)力達(dá)到其壽命極限時(shí)，就會(huì)發(fā)生這種類型的開裂。

鱷魚開裂的例子。

因此，要了解材料的抗疲勞性，我們必須隨時(shí)間測(cè)量其彈性。疲勞測(cè)試的典型行為如下圖所示：

曲線越水平，材料越耐疲勞，材料越好。

參數(shù)3：車轍/永久變形

最后一個(gè)要測(cè)試的關(guān)鍵參數(shù)是車轍。車轍面臨與疲勞相同的困境：經(jīng)過反復(fù)的交通載荷，材料性能會(huì)發(fā)生變化和減弱。然而，在這種情況下，而不是路面開裂，它失去了它的形狀和光滑度。不穩(wěn)定的路面會(huì)產(chǎn)生車轍、波紋和其他永久變形的跡象。性能測(cè)試旨在防止這些損害的發(fā)生。