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歐美大地 工程案例
LTL-M車載逆反射測(cè)量?jī)x動(dòng)靜態(tài)測(cè)試道路標(biāo)線
發(fā)布時(shí)間：2021-09-24 瀏覽次數(shù)：939 來(lái)源：歐美大地
一、項(xiàng)目背景
眾所周知，道路權(quán)威機(jī)構(gòu)在保障日益擁擠的道路的安全上，對(duì)道路標(biāo)線性能精確數(shù)據(jù)的需求越來(lái)越大。目前，人口老齡化較嚴(yán)重，許多年紀(jì)較大的司機(jī)需要更長(zhǎng)的反應(yīng)時(shí)間，看到如道路標(biāo)線等的交通指示工具也需要更充足的光源。重要的是，道路標(biāo)線的光學(xué)逆反射越強(qiáng)，司機(jī)就更容易看到標(biāo)線。用于評(píng)估道路標(biāo)線性能的LTL-M車載式逆反射測(cè)量?jī)x，通過(guò)采用新專利技術(shù)，已經(jīng)提高了其準(zhǔn)確性。

二、設(shè)備介紹
LTL-M可以自動(dòng)地準(zhǔn)確測(cè)量白色標(biāo)線和黃色標(biāo)線，而不需重新標(biāo)定。此外的關(guān)鍵特性還包括良好的直線性，可達(dá)到最小2000 mcd/m2 1x；簡(jiǎn)易的現(xiàn)場(chǎng)校準(zhǔn)，可溯源至跟（丹麥）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一致；抑制日光，以保持測(cè)量的準(zhǔn)確性。LTL-M的準(zhǔn)確性目前已達(dá)到傳統(tǒng)手持式設(shè)備一致，如Delta的LTL-X型號(hào)。
LTL-M測(cè)量標(biāo)線詳細(xì)的截面逆反射。由于很多標(biāo)線都有橫向變化，手持式儀器通過(guò)測(cè)量標(biāo)線中心4-5厘米寬的測(cè)量區(qū)域所得的讀數(shù)，不能代表實(shí)際的可見(jiàn)度。標(biāo)線的橫向變化能與實(shí)際可見(jiàn)度和司機(jī)看到標(biāo)線有關(guān)，也可能與手持式儀器的中截面有關(guān)。LTL-M為這個(gè)變化提供了詳細(xì)的分析。
三、演示客戶
浙江省交通檢測(cè)科技有限公司

四、測(cè)試過(guò)程
  1. 設(shè)備安裝：

2、逆反光值標(biāo)定

3、上路實(shí)測(cè)（測(cè)試雙黃線）

4、屏幕顯示
說(shuō)明：該系統(tǒng)有獨(dú)特的數(shù)碼鏡頭，可以用軟件自動(dòng)捕捉路面反光標(biāo)識(shí)線，
并且可以區(qū)別左右位置。讀數(shù)實(shí)時(shí)顯示。

五、對(duì)比試驗(yàn)
測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)：地點(diǎn)為客戶所在地附近的市政道路，客戶選擇了白色反光標(biāo)識(shí)來(lái)進(jìn)行對(duì)比。
對(duì)比儀器：
說(shuō)明：用來(lái)對(duì)比的儀器是中交工程儀器研究所的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品。
其測(cè)試規(guī)范與LTL-M是一致的。
也就是說(shuō)光線入射角和儀器的測(cè)量角度是一致的。

測(cè)試數(shù)據(jù)：
說(shuō)明：先用LTL-M測(cè)試前方白線的RL值，結(jié)果為40；
說(shuō)明：再用客戶儀器在儀器前方6米的地方測(cè)試，
結(jié)果是40，與我們?cè)O(shè)備的結(jié)果完全一致。

六、數(shù)據(jù)報(bào)告
1、靜態(tài)測(cè)試測(cè)試目的：
-- 數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；
--陽(yáng)光對(duì)數(shù)據(jù)的影響；
--重復(fù)性；

測(cè)試方法：
限于現(xiàn)場(chǎng)關(guān)系，只進(jìn)行了靜態(tài)對(duì)比；動(dòng)態(tài)性能是通過(guò)重復(fù)性測(cè)試來(lái)驗(yàn)證的（見(jiàn)后面的相關(guān)內(nèi)容）。
應(yīng)客戶要求，靜態(tài)測(cè)試測(cè)試了白色反光標(biāo)識(shí)線；動(dòng)態(tài)重復(fù)性測(cè)試則測(cè)試了雙黃線；
靜態(tài)測(cè)試中，由LTL-M系統(tǒng)先進(jìn)行測(cè)試；然后在探頭前6米處劃線定位置；再由深圳客戶用自己的儀器進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)場(chǎng)對(duì)比結(jié)果。
數(shù)據(jù)表格：
測(cè)點(diǎn) LTL-M結(jié)果 公路所儀器的結(jié)果 誤差％ 測(cè)試目的
1 55 55 0 日光下
2 40 40 0 陰影里
3 61 61 0 日光下－另外一處
結(jié)論：
數(shù)據(jù)完全一致，一方面說(shuō)明國(guó)內(nèi)規(guī)范跟LTL-M使用的規(guī)范是一致的；另外一方面也說(shuō)明了LTL-M的測(cè)試結(jié)果是完全正確的；
日光和陰影下測(cè)試，結(jié)果也跟對(duì)比儀器的結(jié)果一致；說(shuō)明外界光線對(duì)LTL-M的結(jié)果沒(méi)有發(fā)生影響。
增加第三個(gè)測(cè)點(diǎn)，結(jié)果也是沒(méi)有誤差的，說(shuō)明結(jié)果不是偶然的。
雖然僅測(cè)試了3點(diǎn)，客戶已經(jīng)很信服。

2、重復(fù)性測(cè)試
目的：驗(yàn)證儀器的重復(fù)性，以考察其穩(wěn)定性；
說(shuō)明：沒(méi)有用交通部公路所的儀器進(jìn)行對(duì)比；
數(shù)據(jù)情況：
三段雙黃線的測(cè)試結(jié)果，綠色為左邊的數(shù)據(jù)，紅色為右邊的數(shù)據(jù)。中間經(jīng)過(guò)2個(gè)路口，一共3次測(cè)試，三段數(shù)據(jù)曲線相符性很高（最后一段的最后一小節(jié)由于避讓行人而損失少量數(shù)據(jù)），判斷LTL-M的測(cè)試重復(fù)性很好。測(cè)試車速當(dāng)時(shí)在20－30公里時(shí)速間波動(dòng)；由于來(lái)往車輛過(guò)多，加上擔(dān)心貴重儀器有風(fēng)險(xiǎn)，所以沒(méi)有提速。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下（或者參考上圖的屏幕結(jié)果）
數(shù)據(jù) 左邊黃線RL 右邊黃線RL
最大值 200 100
最小值 30 31
平均值 63 60
標(biāo)準(zhǔn)差 19 16

結(jié)果分析：
從平均值看，左右黃線的RL平均結(jié)果非常符合工程實(shí)際，而且二者相差不大，也與現(xiàn)場(chǎng)情況是相符合的。
向客戶詢問(wèn)了他們的工程實(shí)測(cè)經(jīng)驗(yàn)，反饋的情況說(shuō)明，逆反射系數(shù)的結(jié)果在40－150間波動(dòng)；而一般市政路通常在40－80左右；他們認(rèn)為這次測(cè)試的結(jié)果很靠譜。
從施工手段再結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)磨損情況來(lái)看，RL結(jié)果的上下波動(dòng)，也與實(shí)際情況很相符的。在路口附件數(shù)值就很低，我們查看之后，看到反光玻璃珠已經(jīng)剝離得相對(duì)比較多了。

七、結(jié)論：
本次演示及對(duì)比試驗(yàn)，完全是在浙江客戶的專業(yè)測(cè)試人員的主導(dǎo)下完成的，他們具備很強(qiáng)的技術(shù)理解以及工程檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)，也就是說(shuō)本次試驗(yàn)完全是客戶從本身使用需求和工程因素為主導(dǎo)而進(jìn)行的。
經(jīng)過(guò)測(cè)試驗(yàn)證了LTL-M在靜態(tài)測(cè)試下，結(jié)果與客戶自己的國(guó)產(chǎn)設(shè)備的測(cè)試儀器完全相符，可以推測(cè)LTL-M的測(cè)試規(guī)范與中國(guó)規(guī)范是完全一致的；
靜止條件下測(cè)試，數(shù)據(jù)結(jié)果完全可信；與交通部公路所的儀器結(jié)果完全一樣；
靜止條件下測(cè)試，陽(yáng)光和陰影都沒(méi)有對(duì)結(jié)果產(chǎn)生影響；也就是說(shuō)LTL-M在靜止條件下測(cè)試，結(jié)果不受光照條件影響。
雖然沒(méi)有執(zhí)行動(dòng)態(tài)行車條件下的嚴(yán)格對(duì)比測(cè)試，但是重復(fù)性試驗(yàn)至少證明了儀器的重復(fù)性很可靠。這個(gè)對(duì)于“對(duì)比測(cè)試”是最關(guān)鍵的保障條件之一。