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機場跑道作為供飛機起飛或降落的區(qū)域，關(guān)乎安全大事，其重要地位不言而喻。

機場跑道除了在建設(shè)時有嚴(yán)格的規(guī)范要求，其投入使用后也需定期做檢測，掌握機場道面健康狀況，以保證飛行安全具有重大意義。

傳統(tǒng)二維探地雷達檢測效率較低、耗時較長，逐步被3D探地雷達所取代，而歐美大地代理的3D-RADAR三維探地雷達系統(tǒng)更是被寫進《中國民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)-民用機場道面現(xiàn)場測試規(guī)程》（MH/T5110-2015）：
 

3D-Radar公司的GeoScope三維探地雷達系統(tǒng)，其主要組成為主機、天線及相關(guān)軟件等，本次檢測試驗配置地面耦合天線陣DXG1212，即1.2米寬12個通道。

3D雷達具有寬頻帶200MHz—3000MHz，淺層瀝青中分辨率可到3cm，單次可采集多達12條測線的三維探地雷達數(shù)據(jù)，測線間距為7.5cm，該套系統(tǒng)實現(xiàn)了高密度數(shù)據(jù)采集。

能被寫進規(guī)范，自然有真功夫。與傳統(tǒng)脈沖雷達系統(tǒng)相比，3D-Radar探地雷達采用了雷達和天線技術(shù), 是一套高分辨率的三維地下成像系統(tǒng)。與市場上傳統(tǒng)的探地雷達相比，在探測性能上具有較多的優(yōu)勢。

3D-Radar探地雷達是采用了頻率步進技術(shù)，這種技術(shù)與傳統(tǒng)的脈沖雷達相比，其優(yōu)主要表現(xiàn)在：

（1）雷達信號源輸出的頻率分量可控制，各頻率分量的能量相等；

（2）通過控制雷達接受機的帶寬，能抑制噪聲，靈敏度高；

（3）雷達信號為頻域信號，能夠方便應(yīng)用頻率域的信號處理技術(shù)進行處理分析。

3D-Radar探地雷達頻率掃描范圍是100MHz-3GHz, 完全由用戶根據(jù)不同應(yīng)用來設(shè)定，既能滿足不同深度測量，又能滿足高分辨率的要求。

3D-Radar探地雷達采用了天線陣技術(shù)，實現(xiàn)了三維成像。 三維成像在地下特征物，結(jié)構(gòu)缺陷等探測應(yīng)用上的優(yōu)勢是顯而易見的。3D-Radar探地雷達的天線陣含有多對電子掃描天線振子，其中每對天線振子被順序掃描，其覆蓋范圍從200MHz 到3GHz。實際工作時用戶無需更換天線就可采集從200MHz 到3GHz頻率的數(shù)據(jù)。若用脈沖式探地雷達作相同的探測，就需要200MHz，400 MHz，800 MHz 和1600 MHz等不同的天線，并不停地更換。
 

為了驗證3D-Radar公司的GeoScope三維探地雷達系統(tǒng)對于機場跑道測試應(yīng)用效果，歐美大地技術(shù)團隊于2017年7月23日凌晨在西南某機場進行了檢測試驗。雷達系統(tǒng)牽引車采用了上海圭目機器人有限公司的機器人平臺，實現(xiàn)自動化數(shù)據(jù)采集，天線移動平穩(wěn)，測線控制準(zhǔn)，采集速度可控。
 

為了讓圍觀群眾可以更直觀的感受下拉風(fēng)的測量現(xiàn)場，我們還有視頻：
 

本次試驗分別在機場滑行道和跑道上進行了測試。
 

雷達數(shù)據(jù)三視圖顯示，混凝土與地基分界面清晰



混凝土板塊內(nèi)部橫向鋼筋分布。


















總結(jié)