在SHRP 2項目中,包括MIRA在內(nèi)的各種無損檢測技術都被應用到了評估隧道質量中,經(jīng)研究發(fā)現(xiàn),初步得出以下推論:
● 采集速度為0.8到2.3 min/ft3(28.2到81.2 min/m3)
● MIRA系統(tǒng)穿透兩層鋼筋網(wǎng)有一定難度
● 不能直接檢測出隧道表面50.8mm以內(nèi)的缺陷
● 一般不能檢測到直徑小于5#的鋼筋
● 底面反射回波在深度965.2mm時,精度為±7.6mm
研究發(fā)現(xiàn),MIRA系統(tǒng)能夠檢測到隧道內(nèi)壁(Wimsatt et al,2012)很多缺陷(見圖1),
在MIRA系統(tǒng)的檢測報告也里提出了一個不足之處,那就是對于我們的技術檢驗員,目前沒有指導檢測的工業(yè)標準和相應的培訓計劃。
圖1 MIRA系統(tǒng)掃描美國切薩皮克灣隧道內(nèi)部
在對另一個隧道襯砌(Bishko et al ,2008年)的研究發(fā)現(xiàn),MIRA系統(tǒng)檢測出隧道面板灌漿是否良好(見圖2),MIRA系統(tǒng)B掃描沒有其他反射體的顯示,意味著MIRA系統(tǒng)發(fā)射的橫波穿透了隧道面板和水泥漿到土壤中,而且期間沒有遇到其他任何反射體。
Shokoui et al (2011)采用MIRA結合其他無損檢測技術檢測橋面潛在的分層缺陷,因此推斷,在檢測深層分層和顯示潛在的淺表分層時,MIRA要優(yōu)于沖擊回波和超聲回波技術。
圖2 沒有反射體顯示,灌漿良好(圖左),有反射體顯示(空氣),灌漿較差(圖右)